（１） 预应力混凝土板

　　新航站棂的基础底板、地下室顶板、一～三层顶板均采用无粘预应力混凝土。

　　基础底板为无粘结预应力混凝土片筏基础，支撑于基础滑动层上，板厚650毫米，基本柱网为9×9、9×12米，C40混凝土。预应力筋的布置方案是这样的：柱上板带双向集中布筋，9米跨轴线两侧各2.25米范围内设预应力筋36φ1512米跨轴线两侧各3米范围内设预应力筋48φ15；跨中板带双向均匀布筋，9米跨轴线两侧各4.5米范围内设预应力筋24φ1512米跨轴线两侧各6米范围内设预应力筋30φ15。

　　地下室顶板主要为东西向单向板，板跨9米，板厚300毫米，C60混凝土，设预应力筋29φ15。部分轴线间顶板为双向板为双向板，板跨9×12、12×12米，板厚300，设置预应力筋31φ15，均为东西向单向布筋。

　　一层顶板采用C60混凝土，1/H~P轴线间为南北向单向板，P～Ｔ轴线间为东西向单向板，板跨4.5、6，板厚150毫米，最大跨高比40，预应力筋2φ15@600单向。Ｔ～Ｘ轴线间为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，双向预应力筋2φ15@600。

　　二～三层顶板也采用C60混凝土，1/H~P轴线间主要为双向板，板跨9×9、9×12、12×12米，板厚180毫米，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北向单向板，设预应力筋2φ15@600双向布置。局部为南北单向板，设预应力筋2φ15@600单向布置。

　（２） 预应力框架梁

　　地下室多为南北向框架结构，局部为东西向框架，C60混凝土，基本跨度为9、12米，框架梁截面为1200×500毫米，9米跨时配置预应力筋8φ15１２米跨时配置16φ15。

　　一～二层为以框架结构，C60混凝土，基本跨度为9、12、18、36米，框架截面为1200×500、1200×800毫米，9米跨时配置预应力筋6φ1512米跨时配置预应力筋8φ1518米跨时配置预应力筋12φ1536米跨时配置预应力筋16φ15。

　　由于梁内预应力配筋量不大，平均预应力也不高（约1.5Mpa），因此梁内预应力筋张拉可随板内预应力筋整体对称同步张拉玩须单处理。

　（３） 预应力墙体

　　为控制超长地下室外墙的温度、收缩裂缝，地下室外墙采用了无粘结预应力混凝土的结构型式。地下室外墙分东西两侧，总长490 余米，C60混凝土，东墙墙厚400毫米，西墙墙厚500、700毫米。预应力筋沿水平向布置，数量为2φ15@400。预应力墙体张拉端采用下列两种做法：①墙体内侧设扶壁柱，预应力筋斜向搭接，设置平口穴模；②预应力筋曲线交叉搭接，设置斜口穴模。

　（４） 预应力柱

　　航站楼中央大厅所有边柱与角柱均采用劲性预应力混凝土柱，柱直径1000 毫米，劲性钢管外径299毫米，C60混凝土，边柱配置无粘结预应力筋8φ15，角柱配置无粘预应力筋16φ15双向布筋。

　（５） 预应力钢屋架

　　航站楼中央大厅屋面均为空间钢管焊接屋架，这是国内首次在该种类型的钢屋架在采用埋藏式无粘结预应力技术。在钢屋架的上、下弦受拉杆件中内埋3根中心丝注油1860级无粘结低松弛主强预应力筋　。通过弦杆与腹杆节噗处的双轮定位支架使预应力筋在曲线钢管中形成多折线段，以固定预应力的位置，并通过钢碗扣与下下弦管塞焊接形成张拉端和固定端承压面。

　（６） 预应力钢梁

　　在航站楼中央大厅P~T/40~41轴以及P~T/48/49轴线间设置预应力焊接型钢梁，跨度36米。为解决结构自身挠度过大的问题，在钢梁的两根下弦受拉H型钢的上、下翼缘处各高一根40毫米的热轧螺纹钢筋，该热轧钢筋采用特殊挤压套管接长，两端设置张拉螺母。从而在钢梁中建立预期的张拉力。

　（７） 预应力钢网架 

　　该网架 为双层双向平板型埋藏式预应力钢网网架 ，是航站楼西侧309超长多波单层钢管网架 的超始端，柱轴线跨度18米，预应力筋的配置、张拉构造与预应力钢屋架相似，预应力筋采用中心丝注油无粘结低松弛高强预应力筋。